VW Cabrio 1971 guter Zustand (2-), neuer TÜV

Über diesen Käfer

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem technisch wie auch optisch guten bereits teilweise restaurierten Zustand. Alle Reparatur- und Lackierarbeiten wurden fachgerecht durchgeführt. Die Gesamtlackierung wurde vor etwa 30 Jahren in Creme Farbe durchgeführt. Im Original war der Käfer einmal rot. Die gesamte Karosserie wurde durch ein Lackschichtenmessgerät geprüft. Nur geringe Abweichungen der Lackschichten sind festzustellen. Das Verdeck wurde bereits fachgerecht erneuert und die originale Heckscheibe wiederverwendet. Im gleichen Zuge wurde das Verdeckgestänge lackiert. Der Innenraum wie auch die Bodengruppe befinden sich, soweit man erkennen kann im unrestaurierten Zustand. Stoßfänger V und Stoßfänger H wurden gerade erneuert.

Siehe dazu auch die letzten 5 Fotos ...

Er hat auch hinten Sicherheitsgurte.
Einen Satz Rückleuchten (die kleineren) in Creme gibt es Gratis dazu.

Der Käfer hat in einem Gutachten von 2016 eine Gesamtwertung von 2- erhalten. Dies entspricht dem heutigen Stand.


Generell zu VW Käfer Cabrios

Die Entwicklung der VW-Käfer-Cabrios begann 1936 mit einem viersitzigen Karmann-Cabriolet als Prototyp. Zwischen 1938 und 1943 wurden bei Autenrieth in Einzelanfertigung ungefähr ein Dutzend viersitzige Cabriolets hergestellt, die bereits dem späteren Karmann Cabriolet ähnelten.
Das erste Serienmodell war 1949 ein zweisitziges Hebmüller-Cabriolet, wie es bis zur Insolvenz des Herstellers oder, nach anderen Quellen, bis zur Zerstörung des Werkes durch einen Brand im Jahr 1953 gebaut wurde und heutzutage extrem begehrt ist.
Hebmüller fertigte ab März 1949 insgesamt 696 Stück.
1949 wurde das viersitzige Karmann-Cabriolet vorgestellt. Änderungen, bis auf die Seitenfenstervergrößerung 1964, wurden bis zum Ende immer von der jeweils stärksten und am besten ausgestatteten Limousine übernommen.
1949 bis 1952 entstanden insgesamt 482 viertürige Cabrios der Firmen Franz Papler (Köln), Hebmüller und Austro-Tatra (Wien) als Polizeifahrzeuge auf unverändertem Radstand. Die Türöffnungen wurden mit Segeltuchplanen, Blechtüren oder Ketten verschlossen und sollten ein schnelles Aussteigen der Beamten ermöglichen.
Die Berliner Firma Rometsch stellte von 1950 bis 1961 in etwa 500 Exemplaren einen VW mit offener oder geschlossener Sonderkarosserie her, der anfangs 8900 DM kostete.
Karmann fertigte vier weitere Cabrio-Serienmodelle, 1965 den VW 1300 mit 29,5 kW, ab 1966 den VW 1500 mit 32 kW, ab 1970 den VW 1302 LS mit 37 kW und ab 1972 die letzte Version, den VW 1303 LS mit ebenfalls 37 kW, die bis 10. Januar 1980 in Produktion blieb.
Im Jahr 1979 kostete das Käfer-Cabrio 14.423 DM. Von 1949 bis 1980 bauten Volkswagen und Karmann 330.281 Cabrios.
Die Fahrgastzelle des VW Käfer Cabriolet einschließlich der Frontscheibe, der Türen und der Seitenfenster verwandte der kalifornische Automobilhersteller Clénet Coachworks zwischen 1979 und 1987 für das amerikanische Cabriolet Clénet Series II, das in 180 Exemplaren hergestellt wurde. Clénet bezog die Komponenten zunächst unmittelbar von Volkswagen, später nutzte das Unternehmen gebrauchte Fahrzeuge, die auf Schrottplätzen zu finden waren.